武漢體育中心樞紐銜接及交通整合規劃

發布日期:2015-05-12  點擊次數:813   字體顯示:【大】  【中】  【小】

一、項目背景
武漢體育中心位于武漢經濟技術開發區,由“一場(體育場)兩館(體育館、游泳館)”組成。主場館最大可容納6萬名觀眾,是武漢市規模最大的活動場館,自2002年建成以來不定期舉辦各種體育賽事、演唱會等大型活動。在改善開發區投資環境、豐富武漢市民文化體育生活方面起到了重要作用。
但體育中心所在的新城中心周邊聚集了政務服務中心、萬達廣場等重要公共服務設施,是開發區對外形象展示的窗口。武漢體育中心舉辦大型活動時帶來大量且具有沖擊性的交通需求,使區域未來交通面臨嚴峻考驗。隨著經過體育中心區域的軌道3、6號線即將通車運營,同時有軌電車也已順利開工,如何發揮公交優勢集散大型活動突發客流,合理組織機動車交通,成為體育中心區域發展的核心問題。
在此背景下,受武漢經濟技術開發區委托開展武漢體育中心樞紐銜接及交通整合規劃工作,重點在于增強體育中心樞紐銜接功能、并對區域交通資源進行整合,營造良好的區域交通環境,增加體育中心活力和吸引力,提升沌口新城中心服務功能。
二、規劃內容
(一)區域交通發展目標分析
在區域發展總目標“打造交通便利、客流集聚、功能完善的活力新城中心”的指導下,圍繞武漢體育中心形成“一核雙軸三站多區”。
?    一核:依托快速交通走廊、大中運量軌道走廊、常規公交樞紐,形成以政務、體育、商業特色為主的公共服務設施集聚核。
?    雙軸三站:充分發揮軌道交通和有軌電車優勢,集散客流、疏解交通。
?    暢通政務區:主要設置于東風大道西側開發區政務中心,交通發展側重于保障區域交通的順暢到達,有效實現政務中心主導功能的集聚,提高政務中心的輻射力。
?    便捷商業休閑區:主要設置于萬達、體育中心,交通發展應側重于公交發達,快速便捷,管理智能,實現客流集聚、多元功能的復合。
?    寧靜交通區:主要設置于體育中心以南居住區,交通發展側重于公交暢達、寧靜、宜居的寧靜交通區。
(二)交通發展策略
?    優化交通組織,實現外部交通高效可達,內部交通暢通有序;
?    科學設計、規劃體育中心公交樞紐,與軌道交通、有軌電車高效銜接的多模式,綜合開發利用;
?    強化“公交+慢行”,銜接公共交通基礎設施和城市開放空間,增強區域活力;
?    有效組織和引導體育中心突發交通,減少對區域交通的影響,切實保障新城中心各項功能的發揮。
(三)體育中心公交樞紐選址與布局
在武漢市公交樞紐規劃中,體育中心公交樞紐站屬于城市二級公交樞紐。該樞紐站應具備實現公交換乘、部分公交線路首末站和調度管理的功能。其平面布置應以功能合理分區、人車分流不交叉為基本原則,布置調度管理辦公綜合樓、停車區、發車區、加氣加油區、清洗區等。
依據“交通便利、與客源相協調、與規劃相協調”的選址原則,體育中心公交樞紐選址推薦在停車場地塊南側,與有軌電車、軌道交通站點較近,換乘方便;便于體育中心大型活動客流集散。同時,在滿足公交樞紐基本功能的前提,公交樞紐采用地面、地下相結合方式,交通、商業多功能方向發展,為區域發展集聚客流。
(四)樞紐銜接規劃
合理布局公交樞紐,彌補公交盲區,強化多方式交通銜接,構建一體化公交體系。
?    形成軌道交通、有軌電車、常規公交三級客運體系。
?    將體育中心北站地下通道延伸至政務中心有軌電車站點、建立車城北路—體育路人行天橋,“人車分離、以人為本”的服務理念,構建“公交+慢行”交通體系,高效銜接主要交通集散點、公共交通基礎設施和城市開放空間,增強區域活力。
?    結合軌道交通站點,布局出租車停靠點、公共自行車停靠點、自行車停車位,形成多方式交通接駁體系。

(五)區域交通組織優化
體育中心區域交通組織優化應以“可持續、協調、服務”為理念,不僅達到大型體育場館集散交通“安全、有序、快速”的要求,還應盡量減少對區域日常交通流的干擾。交通組織優化策略:
?    交通管控與方便出行并重,降低突發交通對日常出行的干擾;
?    采取時空分離措施實現人車分離,降低交通流的相互干擾;
?    發揮和強化公共交通在大型集散交通組織上的優勢。
機動車交通組織方案:劃分不同層次的交通管控區域,通過對不同區域采取特定的交通管控措施,保障大型活動各類人員的順利集疏散。其中:核心區:體育中心內部,除內部人員、vip車輛進入外,采取封閉交通措施;管控區:體育中心周邊集散主要道路,允許有通行證車輛、公交車及出租車進入;引導區:區域主要集散道路;管控區與日常交通的過渡連接,采取引導措施,減少無關車輛通行。

(六)停車資源整合
為便于管理,機動車停車場單獨設置在體育中心東側,通過二層平臺與場館直接連接。同時在停車場中間設置了專門的人行通道,實現人車分離。為避免資源浪費,建議體育中心東側停車場配建機動車停車位3600個,可滿足一般活動停車需求。建立區域智能停車誘導系統,在即將進入區域和到達停車庫的道路上設置電子停車誘導信息牌,將萬達地下停車場、體育中心停車場和政務中心停車場整合,形成區域停車位的一體化應用,緩解大型活動停車難題。
(七)相關保障措施
?    在體育中心場館內外設置目的地明確、導向完善的引導標志,提高客流有序疏散效率;
?    散場時,為避免大量乘客滯留地鐵口,地鐵口前利用人行道和綠化場地設置緩沖區域,采取站外限流措施,采用隔離柵增加乘客迂回繞行進站距離。
?    大型活動散場前,軌道交通3、6號線提前儲備車輛,散場后加大發車密度。


 

 

 

 

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