武勝路公交樞紐站綜合開發交通規劃咨詢

發布日期:2015-05-12  點擊次數:981   字體顯示:【大】  【中】  【小】

一、項目背景
武勝路交通綜合體項目位于城市一環線西側,北臨京漢大道及軌道交通1號線,東臨武勝路,具有十分優越的交通區位條件,但同時也面臨著交通擁堵帶來的巨大交通壓力。作為武漢市第一個公交樞紐土地復合開發項目,我局從2010年開始就該樞紐站用地規劃、交通規劃、開發模式進行專題研究,并通過市政府審查。2013年隨著城市建設發展,項目周邊主要市政工程項目正陸續實施,同時長江大道改造工程將拓寬項目區域原道路紅線10-25米,進一步提升區域南北向道路容量,為項目開發提供更加良好的交通條件。鑒于以上區域交通條件改變,適時開展了新一輪武勝路公交樞紐地塊交通規劃論證工作。
二、功能定位與規劃目標
(一)功能定位
武勝路公交樞紐位于城市中心區,接駁軌道1號線、銜接過江客流,具有兩種以上的換乘方式,具備區域通達性強,換乘客流集中等特征,在公交專項規劃中屬于城市二級公交樞紐,起到錨固客運網絡構架的作用。
一是突出和滿足過江常規公交換乘樞紐及公交首末站功能;
二是實現與軌道交通1號線的接駁換乘功能,規劃接駁公交線路。
(一)規劃目標
(1)整合資源,完善配套,實現武勝路公交樞紐站一體化換乘目標。
(2)結合軌道,優化公交,打造暢通有序的城市交通環境。
(3)集約利用城市土地資源,通過復合開發提高土地利用價值,為樞紐建設提供資金保障。
三、咨詢結論
(一)公交樞紐規模
調整樞紐功能,強化公交樞紐換乘功能,保留部分夜間停車功能(按進場線路配車10%考慮),弱化維修保養功能,外遷加油站、整流站,集團內部輔業辦公與上蓋開發統一考慮。武勝路公交樞紐站面積需求為3.5-4萬平方米。
(二)物業開發規模
項目采取街坊整體規劃分期開發原則,經交通容量測算,確保公交樞紐站規模4萬平方米,在規劃交通改善措施得以落實的前提下,街坊其他物業開發規模可按21.7萬平方米控制,街坊容積率不大于6.15。其中一期公交樞紐地塊用地面積3.06萬平方米,合理開發規模17.9萬方。
(三)外部交通改善措施
(1)區域重大交通配套:盡快實施長江大道拓寬改造工程、解放大道綜合整治工程、湖橋-寶豐北路-常青路快速化改造工程。
(2)項目周邊道路配套:結合二期地塊開發按規劃形成集賢二路和集賢橫路,紅線寬度15-20米。結合近期武勝樞紐街坊、長江大道儲備地塊和武勝人信匯項目陸續開發,按照區域統籌考慮原則,建議對“一張圖”控制公共通道調整線位提高微循環道路連通性、控制寬度從10米提高至15米,提高其交通疏解能力。
(3)銜接交通改善:設置公交專用信號燈優先公交車輛“左進左出”樞紐,設置建筑與軌道站點二層連廊營造良好的軌道、公交換乘環境,加強項目地塊與區域交通系統的銜接轉換功能。
(四)內部交通改善措施
(1)建筑人行連廊:在地上二層設置人行連廊聯系二期地塊辦公建筑和一期地塊公交樞紐,營造良好的公共交通出行環境。
(2)街坊停車共享:根據武漢市停車配建指標,初步測算整體街坊以合理的開發規模21.7萬平方米建設,需配建停車位1834個。其中一期公交樞紐地塊配建停車位1264個,地下停車面積約4.5萬平米,根據基底面積約1.6萬平米,測算需要設置地下三層停車。街坊區域一期、二期地塊地下車庫聯合建設,有效共享車庫出入口和泊位資源。一期地塊建設需分別在地下一、二、三層各預留1條與二期地塊銜接機動車通道,寬度不小于7m。
(3)車庫出入口設置:采取一期、二期地塊地下車庫聯合建設模式,結合社會車輛交通組織在集賢橫路、集賢二路和京漢大道上設置4處地下車庫出入口滿足規范要求。





 

 

 

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